别被比亚迪DMi误导了,只有长城汽车柠檬混动才算是“超级混动”

资讯 阅读:- 来源: 2022-07-08 15:24:06


相信大家在最初选择混动车型时,都是被官方宣传的低油耗所吸引。但有必要说一句,并不是所有混动系统都能带来更低的油耗表现。还真别不信,朋友之前有款混动车,日常油耗比不少同级别燃油车还高,为此他还郁闷了好久。所以,选择一套靠谱的混动系统很重要。

首先需要说明的是,按照结构区分,当前主流的混动系统主要有三类,而三类混动的性格也截然不同:

其一是长安蓝鲸iDD这样的并联式混动,发动机和电动机共同参与车辆的驱动。但问题也很明显,就是发动机产生的噪声得不到有效控制,而且亏电状态下油耗比较高。

其次是理想ONE、问界M7搭载的增程式混动。当前造车新势力多采用了增程式混动系统,因为这套系统结构非常单一,发动机仅负责充电,而动力仅可来自电动机,因此,这套混动的最大优势是成本较低。

但就油耗表现来说,增程式系统目前面临着一个先天缺陷,工况单一导致能量流失严重,就实际体验来说,亏电状态下性能羸弱且油耗高。值得一提的是,造车新势力之所以选择增程式,最大的问题在于自身研发能力薄弱,尤其是在发动机领域没有优势。因此,我们能在网络上看到理想ONE车主抱怨车辆高速路况下的油耗达到了10L/100km,显然,比传统燃油车还费油。

最后一类混动是以长城汽车柠檬混动DHT、比亚迪DMi、本田iMMD和丰田THS等为代表的串并联结构混动。串并联混动通过增加发动机直驱工况、并联驱动工况,完美规避了增程式动力的短板,不仅降低油耗表现,更使得整车的动力更加澎湃。

因此,采用串并联结构的混动系统的最好的选择。

当然,在这些混动系统中也分三六九等。就像本田iMMD和丰田THS混动的确足够省油,但问题在于,其省油的前提是牺牲了动力,卡罗拉、雷凌被称之为“马路三大妈”之二,就是因为动力太弱了。其中长城汽车柠檬混动DHT的总体表现最强,具体体现在以下几个方面:

首先,长城汽车柠檬混动DHT的亏电油耗仅为4.4L/100km,遥遥领先于其他混动,用车成本更低。其次,柠檬混动DHT支持的纯电续航超200km,是当前混动市场之最,并提供快充,充一次电就基本可以满足一周的通勤,且用户无需担心家中是否有充电条件,进一步降低了用车成本。最后,即便用车成本已经降至最低,但得益于整套系统的高效,长城汽车柠檬混动DHT还能带来混动市场最强性能,以摩卡DHT-PHEV高性能版为例,其百公里加速时间仅为4.8S。

所以,千万别被以偏概全的宣传语误导了,要想省油和动力强,还得选择长城汽车柠檬混动DHT。


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