当初车圈流行甚火的一句歇后语“屌丝有三宝，索八、K5、迈锐宝”，据坊间不靠谱统计，在2015年～2017年间车市，“屌丝三宝”凭借出色产品力表现，在当时蓬勃发展的车市收割了众多的忠实用户。时过境迁，如今的车市格局已经发生了非常大的变化，那么曾今赤手可热的“屌丝三宝”现在过得如何呢？

今日网上流传了很多关于起亚K5和现代索纳塔换代产品的信息，这些信息又将我们熟悉的“屌丝三宝”的记忆拉回了眼前，那么趁着新车上市之际，我们就来回忆一下这些车当初的样子的今后的出路。

当初的你，放荡不羁如杀马特

为什么会有“屌丝三宝”的出现呢？首要原因不得不归功汽车圈的鄙视链，众所周知，BBA的产品是站在鄙视链最顶端的，其后是雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌。像是大众、别克、丰田、本田等等一批品牌就是处于合资品牌鄙视链中的上层，而像是“屌丝三宝”所属的品牌现代、起亚、雪佛兰就是合资品牌中鄙视链的下层......

虽然这三个品牌自己也下意识将品牌定位与一线合资品牌拉低一点点，以此“错位竞争”，但不管如何它们依然是合资品牌，而这三款车也是正儿八经的B级车。但是因为错位竞争的关系，因此它们的售价与当时速腾、卡罗拉这类的A级车有了非常大的重叠。用一台A级车的预算，就能买到一台地道的B级车，但是又没法获得B级车所有的面子，“屌丝三宝”的名头自然而然也就流传开来了。

正是因为它们的名头，甚至小灰一度以为它们曾经霸占过销量榜榜首，但是当我翻出当年的销量数据才发现，原来一切都是泡影。其中现代索纳塔8代的最高销量是2016年4月的7200台，同期起亚K5的销量为8400台，而迈锐宝则是“三屌”中最争气的，有两次销量突破1.7+万辆，超过1万销量的月份也是屡见不鲜。

究其原因，一来雪佛兰的品牌影响力还是比韩国品牌略胜一筹，二来迈锐宝的产品定价更低，其三就是雪佛兰后期推出了迈锐宝XL，因此两款车的销量相加，自然成了三者中最高的。

曾经的“三宝”，如今安在？

一、现代索纳塔

首先是索纳塔，如今在售的索纳塔九是2017年上市的车型，两年多未更新似乎现代对该车型已经是放弃了，并且网上也并没有太多可参考的商家报价，但是如果真有购买意向的话，相信商家能给出非常诱人的成交价格。该车2019年11月销量环比增长超200%，达到了0.04万辆，全年销量勉强在2000辆徘徊。

如今新一代的索纳塔已经正式在海外上市了，预计明年也将在国内市场上市，新车型最大的特色莫过于现代标志的“鲶鱼嘴”了，参考前段时间菲斯塔的成功翻身，新一代索纳塔只要继续维持高定位、高配置、低售价的策略，相信还是会有市场愿意买单。

二：起亚K5

相同命运的还有K5，虽然是不同品牌，但对汽车市场稍有了解的读者都知道，K5与索纳塔在技术方面是有很深的合作与共享的。只是K5多年过去了依然还未进行换代，从车型上来说它是比索纳塔要老的，但是持续的更新让这台车保持着更顽强的生命力。

目前在售的19款K5销量方面比索纳塔略好，虽然11月呈现下滑的姿态，但2019年有两个月的销量突破0.05万台，从数据上来看，至少它不是“三宝”中垫底的存在。另外关于新一代K5的消息近期也已经公布，新车型将向更运动化发展，而这剑走偏锋的进化路线会有怎样的结局呢？

三、雪佛兰迈锐宝XL

目前在售的2019款迈锐宝XL换装了通用集团最新的第八代Ecotec动力系统，不到20万就能买到241匹马力！请问还有谁能做到？对了，领克03+可以，不过论实用性，迈锐宝XL可是一辆B级车喔！

2019年11月该车销量略有下滑，为0.61万辆，但是平均销量还是能维持在5000辆以上，当然能有如此销量，离不开终端优惠的功劳，目前该车的入门售价已经跌入12万级别，与紧凑级轿车的正面碰撞也坐实了其“屌丝”的身份。

但不管身份如何，至少迈锐宝XL的市场表现还是可圈可点，毕竟同为“三屌”，它的单月销量就比另外辆车的年度销量之和还要高了，同命不同运，这样的结局还是会让人唏嘘。

“三宝”的过去、现在、未来

其实迈锐宝的市场表现一直处于中游表现，只要其背靠的通用集团发展良好，那么它的销量就不会受影响，哪怕令人闻风丧胆的三缸发动机和双离合变速箱不都克服了，毕竟在通用集团的定位中，它是要为君威的销量做牺牲的。但是随着终端越来越大的优惠力度，“屌丝”的身份估计是要陪伴一身了，除非哪天通用集团能折腾出一个堪比丰田TNGA架构的产品，并且来一波成功的营销。

说起两位“两屌”，它们的结局只能让人摇头叫好了。不少人都知道，这些年韩系车在全球市场都有不错的表现，甚至隐隐造势要取代日系车的地位。但实际上该车销量上涨主要还是靠着低廉的价格与超高的性价比，从产品力上来说与日系品牌依然有不小差距。

回到中国市场，它既不像斯柯达和雪佛兰这些品牌背靠大众和通用两座大山，自身技术储备方面又夹在合资品牌与自主品牌之间，随着如今自主品牌的发力，它的市场更是被挤压得不到零星半点。

可能会有人认为，索纳塔和K5的没落很大原因要归咎于上层建筑，是国家层面的因素导致了这两款车型的没落，但在此不得不说，打铁还需自身硬，尤其K5的发展本身就是拔苗助长式的，凭借当初高薪挖来的知名设计师设计的华丽车壳，硬生生推上B级车的竞争之中，但实际产品力表现仍是有所欠缺。

因此当年也没获得理想销量，也是在情理之中的事情。至于之后它们的换代车型上市，能否有东山再起的希望呢？小编在最后个人认为，如今不少自主品牌在品牌和技术上的积累已经不逊色韩系品牌，另一方面传统合资品牌的技术发展更是一日千里，相比之下，只能对索纳塔和K5说声不好意思了。

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